Affaire Seznec : Kearney aurait-il été le lien entre Turrou et Ackerman ?
William R Kearney dans le livre de Bertrand Patenaude
Selon Bertrand Vilain dans "Affaire Seznec : les archives du FBI ont parlé" " William R Kearney Jr est capitaine à l'Etat-Major. Il quitte l'armée et devient responsable du service "Motor Transportation" de l'AGRS à Paris jusque fin décembre 1921. Début 1922 Kearney est recruté par l'ARA à Moscou pour s'occuper des véhicules. Kearney a côtoyé Ackerman pendant un an. En poste à Moscou, il est en contact quasi-quotidien avec Turrou. Les deux ont probablement discuté du marché des automobiles en Russie. Selon Mitchel, un responsable de l'ARA dans un courrier interne écrit : "Turrou peut parler 13 langues différentes et je pense qu'il a du faire du business dans chacune."
William Robert Kearney est né le 16 août 1889 à Edwardsville Illinois. Dans le Draft Registration en 1917 sa profession est salesman ou vendeur.
Il signe le livre des visiteurs en qualité de membre de l'ARA au bureau de ChicagoTribune 1 rue scribe à Paris fin décembre 1922 alors qu'il est en route pour Moscou.
Chicago Tribune 29 décembre 1922
Il embarque à bord du SS Président Roosevelt le 5 avril 1923 à Cherbourg et arrive à New-York le 13 avril 1923.
Il embarque à bord du Léviathan le 28 août 1923 à Cherbourg et arrive à New-York le 3 septembre 1923.
Il se marie à Paris 18è le 7 juin 1924.
Commerçant en produits métallurgiques, un témoin de Bar-sur-Aube
Il débarque du SS Cuba à New-York avec sa femme le 29 décembre 1925 en provenance de la Havane.
En 1929 il part pour Bar-sur-Aube travailler.
Chicago Tribune 23 août 1929
Chicago Tribune du 6 septembre 1934
En septembre 1934 il décède à Bar-sur-Aube après 3 ans d'immobilisation dans son lit, ne touchant que 750 francs de pension de vétéran du guerre ce qui suffit à peine à payer ses soins...
Le livre de Patenaude donne effectivement les infos sur Kearney en page 455.
"Le responsable du parc de l'automobile de l'ARA est Bill Kearney. Il était lieutenant dans l'armée américaine pendant la guerre puis ensuite capitaine affecté en Allemagne. Il avait été chef du "Motor Transportation for the American Graves Registration Service" au sein de la haute Commission alliée, c'est-à-dire des véhicules utilisés par le service en charge des cimetières militaires américains."
"On peut légitimement se demander si dans le cadre de l'ARA, un trafic de Cadillac n'aurait pu s'organiser via la Chambre de commerce américaine et cela dans les conditions décrites par Seznec. Cela semble peu plausible car il n'y eut que 149 véhicules amenés en Russie (selon Bertrand Patenaude, The big show in Bololan). Parmi ces 149 il n'y a eu que quelques Cadillac. Le responsable de l'ARA basé à Moscou demanda de n'envoyer que des Dodge ou des Ford et surtout pas de Cadillac car ces dernières ne pouvaient se mouvoir correctement dans les rues du fait de leur taille et leur poids."
Chicago Tribune 14 mars 1922
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